2018年1月2日，中國(guó)鐵路總公司在中國(guó)鐵路總公司工作會(huì)議如此透露。目前中國(guó)鐵路總公司正在組織攻關(guān)時(shí)速300～350公里高鐵的自動(dòng)駕駛技術(shù)，此技術(shù)在世界上尚屬空白，并將在中國(guó)在京張高鐵初次得到應(yīng)用。化工泵
“高鐵列車司機(jī)是根據(jù)行車調(diào)度命令、按照前方信號(hào)顯示和線路狀況等信息，人工駕駛控制列車的啟動(dòng)、加速、減速和停車?！辫F科院專家說(shuō)，操作由司機(jī)完成，安全由ATP來(lái)保證。只要司機(jī)開(kāi)車不撞線，ATP就不動(dòng)作；司機(jī)撞線，ATP就施加制動(dòng)。排污泵
“隨著技術(shù)的發(fā)展，采用ATO（高鐵列車自動(dòng)駕駛Automatic Train Operation）設(shè)備來(lái)代替司機(jī)駕駛已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。前述鐵科院專家透露在地鐵上，ATO系統(tǒng)已經(jīng)得到了大面積的應(yīng)用，中國(guó)鐵路總公司也已在珠三角的莞惠、佛肇兩條時(shí)速200公里的城際鐵路開(kāi)通了ATO，這也是全球初次在運(yùn)營(yíng)速度200km/h的鐵路采用ATO。磁力泵
相比時(shí)速80公里和站間距幾公里的地鐵，時(shí)速350公里的高鐵運(yùn)行速度更快、站間距通常也有幾十公里。據(jù)悉，鐵科院在進(jìn)行CTCS3+ATO列控系統(tǒng)研制過(guò)程中，根據(jù)高速鐵路運(yùn)行特點(diǎn)，面向智能鐵路建設(shè)需求，從可用性和智能化兩個(gè)方面進(jìn)行了提升。自吸泵
高速列車采用ATO是高速鐵路智能化的重要標(biāo)志，對(duì)保持我國(guó)高速鐵路列控技術(shù)的優(yōu)質(zhì)水平有重要的意義，這也是復(fù)興號(hào)在世界上初次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛功能，成為我國(guó)高鐵自主創(chuàng)新的又一重大標(biāo)志性成果。